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UPS电源冗余度多少为最好?

阅览:次       发布时间:2014-05-05
  UPS的基本作用是为负载提供高质量、不间断的电力输出。但遗憾的是作为一种电子设备,UPS本身没有容错能力。传统在线式UPS系统虽然实现了蓄能供电及旁路转换过程的不间断供电,但随着电力需求标准的提高,用户渴望得到更为安全的UPS系统,甚至希望电源系统在故障、维护和维修过程中,负载仍能够得到UPS的全天候保护。

  最初,用户通常选择串连热备份的冗余方式,从技术上要求比较低,参与串联的可以是普通单机,这种方案的缺点是设备老化程度不同、冗余度高(≥100%),系统转换可靠度低,不能扩容。随后逐渐出现了1+1并联方案,这种冗余方案以100%设备冗余为代价,使系统拥有了一次容错能力;与单机及串连系统相比,可靠度得到了提高,但系统效率低下(不超过75%)。N+1多机并联技术的出现使系统冗余度第一次降到了100%以下,并有能力构成容错性超过一次的N+X系统。影响多机并联发展的因素主要是能够参与并机的UPS容量普遍偏大、价格较高,不太适合100KVA以下的中功率用户使用。功率单元容量适中是模块系统的突出特点,这使得容量不足100KVA的用户也有了享受N+1甚至N+X级别安全保护的机会。

  模块化系统在功率器件技术和制造工艺方面继承了UPS技术发展的成果;在系统架构方面,其以多机并联为基础,不仅实现了系统单元的热插拔,而且更好地处理了系统单元独立运作、相互协作和平稳转换的关系。传统多机并联,因参与并联UPS功率较大,成本较高,故很难应用于中功率段用户。由于模块功率适当,不仅使N+1或N+X解决方案对中功率段用户有了现实意义,而且统计数据表明,与传统多机并联不同,多数用户在实际使用当中,处于N+X级别的保护之下。N+X并联冗余模式构成当今最为可靠的供电解决方案,模块方案使N+X安全模式得以普遍应用。
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    潍柴动力氢燃料发动机上车试运行千亿潍柴能兑现么?

      发布时间:2019-05-09 22:15

      近日,有投资者向潍柴动力提问,潍柴已经生产出最大功率达120千瓦的氢燃料电池发动机上百台,且已经在潍坊的两路公交车上进行试运行,是否属实?如果属实,所生产的发动机是否为与巴拉德动力合资公司生产的?使用的技术是否为巴拉德动力的最新技术?

      据氢云链了解到,近日,在第八届内燃机可靠性技术国际研讨会上,谭旭光对新能源与传统能源的转换趋势作出自己的判断。

      新能源是不可逆的发展趋势。很多国家已经制定了停售燃油车的时间表,挪威、荷兰为2025年,德国和印度为2030年,法国到2040年……海南省是我国第一个制定停售燃油车时间表的省份,为2030年。

      潍柴制定了“2020—2030战略”,明确提出到2020年传统业务要超越世界一流水平,到2030年新能源业务要引领全球行业发展,收入达到一千亿美元,成为世界500强中的国际化强企。

      谭旭光说,在可预期的30-50年内,柴油机是不可取代的。看得出来,潍柴是两条腿走路,一条是传统的燃油机业务,一条就是代表未来的新能源业务。潍柴对于新能源的布局可谓大手笔。计划投资500亿元,在潍坊建设山东最大的新能源动力产业园,再造一个千亿级的新潍柴。

      “在氢燃料发动机方面,我们跟加拿大氢燃料电池提供商巴拉德动力系统有限公司合作,成为它的第一大股东,已经成立合资公司并在潍坊落地。昨天我到现场去看,已经生产了100多台,最大功率做到120KW。”4月16日,在嘈杂的潍柴二号工厂内,潍柴控股集团有限公司委、常务副总经理徐宏告诉记者。目前,在潍坊已经有两路公交车,即55路、65路共30台车用上了氢燃料电池。

      稻盛和夫认为企业家一个非常重要的能力是通过夜以继日地钻研,从而拿到“智慧宝库”的钥匙,实现脑海中描画的场景。到2030年,潍柴的目标是新能源业务收入达1000亿美元。

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